Американские авто

Роскошный автомобиль Audi Q7 одержал заслуженную победу в номинации «Полноразмерный внедорожник» премии «Лучшее авто 2007 по версии Рунета». Организатором акции выступил Интернет ресурс Авто@Mail.Ru.Впервые любой желающий с 1 по 29 февраля, посетив страницу http://bestauto.mail.ru, мог выразить свое мнение и оценить автомобили известных мировых производителей, предложенные покупателям официальными российскими дилерами в прошедшем году. Участниками акции стали более 300 автомобилей.За время проекта сайт посетили более 100 тысяч пользователей. Победа в номинации «Полноразмерный внедорожник» была единогласно присуждена Audi Q7 – лучшему среди роскошных внедорожников. Занимающий ведущую позицию среди автомобилей своего класса Q7 объединяет в себе спортивный стиль и универсальность, современные технологии сочетаются с роскошью представительских автомобилей. Во время движения внедорожник Audi поражает своими ходовыми качествами и динамикой, управление им доставляет огромное удовольствие.«На данный момент Audi Q7, безусловно, один из ключевых игроков в команде Audi. Высочайшие стандарты качества, образцовый дизайн и изысканность марки, все эти черты слились воедино в Audi Q7. В России он пользуется огромной популярностью, что в очередной раз было подтверждено посетителями сайта», — так прокомментировал результаты проекта Тилл Браунер, глава представительства Audi в России.

О серьезном снижении цен на ряд моделей Toyota объявило московское представительство этой японской корпорации. Больше всего подешевели внедорожники.
Популярные проходимцы Land Cruiser стали дешевле на 10-15 процентов. Например, рекомендованная для дилеров цена на самую простую модель составляет сейчас $38.990 (раньше ее нельзя было приобрести дешевле $46.000). Топ-версия стала доступнее на $10.000. А вот снижение цен на легковые модели можно назвать символическим. Несколько модификаций Avensis подешевели всего на три процента. Исключением стал только малыш Yaris — разница с прежней ценой составляет 7-14 процентов.
Корректировка ценовой политики Toyota в России — ответ компании на аналогичные действия основных конкурентов их Европы, воспользовавшихся прошлогодним падением курса евро по отношению к доллару. Как известно, в последние месяцы тойотовские джипы даже на фоне престижных европейских одноклассников выглядели слишком дорогими.

Первый и, на данный момент, единственный внедорожник компании BMW уже через год получит небольшой “фейслифтинг”. Как сообщает издание AutoExpress, заказы на обновленный BMW X5 начнут принимать уже начале 2004 года, ну а сам автомобиль претерпит серьезную модернизацию технической начинки и немного измененную внешность.
Как сообщают осведомленные источники, дизайн кузова BMW X5 в целом останется практически без изменений. Небольшому рестайлингу подвергнется лишь задняя часть, где появится новый бампер и несколько иное оформление задних фонарей, да и фронтальная часть внедорожника не должна претерпеть серьезных изменений.
Основной задачей, поставленной перед инженерами BMW, была модернизация шасси автомобиля, которое теперь несколько уступает по ряду параметров последним новинкам в этом сегменте, например VW Touareg или Porsche Cayenne. Именно поэтому разработчики решили оснастить будущую новинку современной пневмоподвеской, а также немного модернизировать систему полного привода и другие узлы шасси. Набор двигателей также обновился: трехлитровый турбодизель теперь обладает увеличенной на 34 лошадиные силы мощностью, а хорошо известные 3- и 4,4-литровые бензиновые моторы уступили свое место новым высокотехнологичным 3,6- и 4,4-литровым двигателям V8 с технологией Valvetronic. Мощность новых моторов составлит 272 и 333 лошадиные силы соответственно.
Более подробная информация об обновленном поколении BMW X5 пока не сообщается.

Такова информация из кулуаров завода. Официальных заявлений на этот счет АВТОВАЗ пока не делал. В нынешнем году он четыре раза повышал отпускную стоимость машин: первый раз 31 марта (а до того момента удерживал ее 9 месяцев) — в среднем на 3,2%, потом в начале мая (в среднем на 1,47%), еще раз 10 июня (на 1,9%) и последний раз 15 июля (на 1,5%). В среднем заводские цены на ВАЗы за это время подросли на 8,3%. Самой дешевой остается пятерка, которая с завода стоит сейчас почти 100 тысяч рублей. Семерки отпускают примерно за 107-113 тысяч (зависит от комплектации), обычные Нивы почти за 155 тысяч, удлиненные примерно на 50 тысяч рублей дороже. Самары стоят для дилеров 150-170 тысяч (в зависимости от модели и комплектации), автомобили десятого семейства 177-200 тысяч, Самары-2 в среднем 165 тысяч, минивэн Надежда примерно 215 тысяч рублей. Дилеры обычно накручивают на Лады от 5 до 20% — в зависимости от моделей. В каждом отдельном городе в автосалонах эту цену еще немного корректируют.

На аукционе eBay продается старенький BMW 320i 1982 года выпуска, который в свое время принадлежал ученику школы Колумбина Дилану Клеболду. Именно он 20 апреля 1999 года вместе со своим другом ворвался в школу с оружием в руках, расстрелял тринадцать учеников и захватил заложников – по этой истории режиссер Майкл Мур снял скандальный фильм «Боулинг для Колумбины» (за несколько часов до трагедии подростки играли в боулинг).

Команда BMW Motorrad Motorsport одержала убедительную победу на четвертом этапе чемпионата мира ’08 World Enduro Championship – Гран-При Польши, проходившем в Квизине, поскольку гонщик Симо Кирсси в классе Enduro 2 сделал серьезную заявку на призовое место в чемпионате мира в классе enduro, заняв заслуженное третье место во второй день соревнований. Удивительно, то, что только лишь четвертая гонка WEC прошла для финна Кирсси безупречно, а произошло это на мотоцикле G 450 X с высшим в чемпионате мира результатом. Вместе с гонщиком команды Андерсом Эрикссоном, вплотную приблизившимся к призовому месту на BMW на открытии сезона – Гран-При Швеции, Кирсси сам был удивлен своей скоростью и постоянством, удачно выступив на мотокроссе и тестовых заездах enduro и показав исключительный результат на экстремальном техническом тесте. Несмотря на жесткие условия, все гонщики команды BMW Motorrad Motorsport прошли четвертый этап серии ’08 WEC без технических проблем.Третий заезд в классе Enduro 2 – специальный тест в первый день – отмечен великолепным стартом Симо Кирсси для перехода к четвертому этапу серии гонок ’08 WEC. В свете продолжающегося роста результатов в классе Е2 после многообещающих заездов на трех этапах чемпионата этого года Симо быстро показал, что он претендует на призовое место, несмотря на относительный недостаток опыта в международных соревнованиях в классе enduro. Показав немного неуверенные результаты на втором и третьем специальных тестах первого круга, впоследствии финский гонщик улучшил скоростные показатели на втором и третьем кругах, показав результаты уровня участника экстремального теста для класса Е2. Повторив эти результаты на четвертом и финальном экстремальном тесте, Кирсси переместился на шестое место на финальном заезде мотокросса, и этого оказалось достаточно для занятия пятого места в классе и финишировать всего лишь с разницей в 12 секунд от призового места.Понимая, что он совсем немного не дотянул до призового результата в первый день, Кирсси начал гонку второго дня стабильно. В борьбе за третье место между Кирсси, французом Антуаном Мео и итальянцем Алессандро Белометти Кирсси показал великолепный результат на финальном круге, финишировав четвертым, вторым и опять четвертым на трех последовательных специальных тестах, обойдя Мео и прочно закрепившись на третьем месте. Гонщик команды BMW Motorrad Motorsport Джефф Гоблет пропустил соревнования в Польше из-за травм, полученных им в гонках предыдущего этапа в Бельгии (Belgian Enduro Championship).В то время как для Кирсси Гран-При Польши стал приятным событием, для семикратного чемпиона мира по enduro Андерса Эрикссона в классе Enduro 3 эти соревнования стали угрозой. Вернувшись в то место, где он впервые одержал победу в чемпионате мира WEC в 1993 году, в первый день соревнований Эрикссон занял разочаровывающее тринадцатое место. На второй день швед показал значительно лучший результат, переместившись на крепкое седьмое место в классе Enduro 3.

Власти Нью-Йорка приняли решение об эвакуации автомашин с дипломатическими номерами на полицейские стоянки за нарушение правил парковки на улицах города и неуплату соответствующих штрафов, передает ИТАР-ТАСС. Таким образом руководство города пытается воздействовать на сотрудников представительств иностранных государств при ООН и консульских учреждений, задолжавших казне за неправильную парковку более 22 млн. долларов. Как сообщила в четверг нью-йоркская газета Daily news, начиная с 9 августа автомобили-нарушители с дипномерами будут вывозиться машинами-эвакуаторами на платные парковки. Для возвращения авто придется полностью оплатить штрафные санкции. Эвакуацией грозит и неуплата задолженности по штрафам в размере более 230 долларов. В разосланном в 100 диппредставительств в Нью-Йорке уведомлении указывается, что если квитанции останутся неоплаченными, автомобиль могут продать на аукционе. Если раньше в числе крупных должников по штрафам за нарушение правил парковки числились и диппредставительства России, то сейчас, как сообщили в пресс-отдел постоянного представительства России при ООН, вопросы, связанные с задолженностью, урегулированы. Рекордсменом среди неплательщиков штрафов является Египет: на 20 июня текущего года задолженность этой страны составила 1,9 млн. долларов. За ним следует Кувейт (1,25 млн. долларов), Нигерия (1,2 млн.), Индонезия (944 тыс. долларов) и Марокко (634 тыс.)

Исследователи из Nikkei Market Access сообщили, что в последнее время спрос на автомобильные навигационные системы заметно повышается. За год рост продаж составил 42,6%, или 2,7 млн. штук. Специалисты прогнозируют некоторое снижение темпов роста реализации устройств в этом году. Он должен составить 30,7%, или 3,53 млн. штук.
Наилучшие показатели по внедрению новейших технологий автомобилестроения — в Европе. Там рост составил 116%. Компания Toyota уверенно лидирует на этом рынке: почти 50% всех производимых в мире устройств для автомобильной навигации сходит с конвейеров японского автоконструктора. Менеджерам удалось реализовать почти 500 тыс. устройств. Второй по объемам продаж — также японский производитель — Honda. За последний год рост продаж у компании составил 24%, или 122 тыс. штук.

Седан бизнес-класса «Nissan Maxima» долговечен и недорог в содержании Массированная экспансия фирмы «Nissan» в России началась в 95-м году и базировалась на трех китах: новейшая «Maxima», доступные цены и цивилизованная форма продажи.
И то время, когда новыми иномарками торговали все, кому ни лень, а демонстрационными залами служили фоей кинотеатров, это была почти сенсация! На рынке появился шикарный седан бизнес-класса с небывало выгодным соотношением «цена/престиж» и, самое главное, от официального дилера. То есть гарантией, сервисным обслуживанием и стопроцентно без «криминала». Результат не замедлил себя ждать. «Maxima» сразу же пошла нарасхват, доказав со временем, что заслужила популярность не только выгодной ценой, но и высочайшей надежностью.
Сегодня обеспеченные покупатели пересаживаются на новую «Maxima», появившуюся почти год назад. Прежняя модель окончательно перешла в разряд подержанных, замелькав на рынках и страницах газет с объявлениями. Примечательно, что история пятилетней давности повторяется: предложений много, цены привлекательны, а надежность «Maxima» с годами не утратила…
Моторы: только бензиновые и только V6
Часто покупатели подержанных автомобилей бизнес-класса, приметив на площадке нужную модель, через минуту разочарованно отходят в сторону – под капотом либо слабосильный 4-цилиндровый мотор, либо вообще дизель… С «Maxima» такого казуса не происходит. Автомобиль оснащался только бензиновыми V6. Вам остается выбрать лишь объем — два или три литра. Внешне машины можно отличить по шильдикам на крышке багажника. Двухлитровые версии обозначались индексом «V6 24», а трехлитровые – «3.0 V6». Если шильдика нет. Объем можно узнать из номера двигателя. Он может начинаться либо с комбинации «VQ20» («Maxima 2.0»), либо «VQ30» («Maxima 3.0»). Мотор какого объема предпочесть? Наиполнейшим образом понятию «седан бизнес-класса» отвечает 193-сильная «Maxima 3.0» с автоматической коробкой – быстрый и плавный в любых ситуациях автомобиль. Ручная КПП делает машину резковатой. Такая понравится поклонникам спортивных седанов. Если на рынке вам приглянулась 140-сильная «Maxima 2.0» с автоматической коробкой, обязательно опробуйте автомобиль на ходу. Может, он чересчур тихоходный? «Автомат» делает 2-литровую версию весьма «сонной», что подтверждают цифры. С места до 100 км/ч такая модификация ускоряется на уровне отечественных «восьмерок-девяток» – за 14,1 с.
В середине 90-х, когда «Maxima» ворвалась на российский рынок, владельцы иномарок относились к своим машинам весьма своеобразно. Если, мол, выложил «за тачку та-акие бабки», в нее надо только бензин заливать и ничего больше не делать. Понятие «техобслуживание» тогда было столь же туманным и полуабстрактным, как Интернет. Максимовские моторы в наибольшей степени отвечали этому «новорусскому» заблуждению. Они удивительно надежны и требуют буквально мизерного техобслуживания. Разумеется, ТО следует проводить регулярно, каждые 10.000 км, но все действия механиков сводятся к элементарной замене масла и фильтров. Только после пробега в 60.000 км требовалась столь «сложная» операция, как замена свечей! Их потрясающая надежность объясняется платиновым напылением на электродах. Поэтому не удивляйтесь, что каждая свеча для максимовского мотора стоит $25.
Есть небольшая проблема, с которой владельцу «Maxima» придется сталкиваться примерно каждые 80.000-100.000 км. Это необходимость замены прокладки впускного коллектора. Симптом – мотор начинает работать с перебоями, словно «выключились» один-два цилиндра. Замену можно произвести на любом сервисе, что обойдется примерно $30. А вот к пробегу в 200.000-250.000 км нужно присмотреть приличный сервис, специализирующийся на «Ниссанах». Не грех потратиться даже на авторизованный. Ведь только знающий специалист сможет грамотно поменять водяную помпу, обновить (в профилактических целях) цепи ГРМ с натяжителями и «башмаками», а также сальники коленвала. Все вместе будет стоит $1.500. Высокая цена, кроме прочего, обусловлена технологией операции – для ее выполнения необходимо снять двигатель.
Это – все! Больше максимовские моторы внимания и вложений не требуют. Недаром среди специалистов двигатели «Maxima» считаются одними из лучших V6 в мире. Они надежны благодаря гениально простой конструкции. Так, клапаны не имеют капризных гидротолкателей, система зажигания лишена высоковольтных проводов и прерывателя-распределителя. А минимальная потребность в сервисе достигнута благодаря высочайшему качеству сборки.
Шасси – образец долговечности
Шасси «Maxima», подобно двигателям, отличается потрясающей выносливостью. При покупке следует обратить внимание разве что на некоторые элементы рулевого управления… Даже на молодом автомобиле возрастом два-три года может потечь трубка-другая, идущая от насоса гидроусилителя. Дефект легко обнаружится при диагностике покупаемого автомобиля. Замена может обойдись в сумму примерно от 150 до 500 долларов на фирменном техцентре. Такая проблема – хороший повод для торга.
В остальном шасси доставляет минимум хлопот. Если удалось приобрести машину с небольшим пробегом, то до 120.000 км на него придеться потрать лишь сотню-другую долларов (если говорить про одноклассников «Maxima», то речь в таком случае идет уже о тысяче-другой «баксов»). Наибольших вложений шасси потребует в интервале 120.000-160.00 км. Итак…
110.000-120.000 км. Меняются передние и задние амортизаторы в комплекте ($1.000). Еще одни важный момент. После пробега в 100.000 км заставляйте механиков во время каждого ТО контролировать целость пыльников в тормозных суппортах. При первых трещинах – меняйте сразу. Это стоит копейки на фоне самих суппортов.
120.000-140.000 км. Наверняка потребуют замены рулевые тяги вместе с наконечниками ($440).
140.000-160.000 км. Гарантированный износ шаровых опор и сайлент-блоков. Рекомендуется менять «оптом» – покупаются рычаги подвески в сборе ($450).
Таким образом, затратив суммарно около $2.000, вы получаете шасси, вновь готовое пробежать свыше 100.000 км без всяких проблем.
Возможно, кузов «Maxima» не отличается изысканным дизайном, но за простыми формами скрывается просторный и удобный салон
Четыре факта о трансмиссии
Первый: привод на передние колеса. Можно спокойно и безопасно ездить зимой даже без противобуксовочной системы, которая на «Maxima» не устанавливалась. Пересаживаясь за руль этот седана из какой-либо модели гольф-класса, вам не придется менять свои водительские привычки.
Второй: базовые версии снабжались механической 5-скоростной КПП. Она крайне надежна. На памяти механиков нет случаев, когда ручную коробку приходилось перебирать по причине износа. Главное – не забывайте менять в ней масло каждые 60.000 км. Сцепление, как показывает опыт, требует замены примерно через 100.000 км, что обходится в $550.
Третий: в качестве опции предусматривался «автомат». Четырехскоростная коробка с электронным управление имеет два дополнительных режима – «спортивный» и «зимний» (машина трогается со второй передачи, что помогает избежать пробуксовки). По мнению специалистов, «автомат» служит около 250.000 км. Но если автомобиль водил «гонщик», считавший ниже своего достоинства уходить со светофоров без визга резины да еще «забывший» менять масло каждые 60.000 км, ресурс коробки сокращается до 150.000 –170.000 км. Машины с «автоматами» на смертном одре чаще всего встречаются среди экс-служебных, сменивших несколько беззаботных водителей.
Первый признак «умирающей» коробки – спад ускорения переключения. Мотор взвывает, набирая оборотов, а коробка за ним словно не поспевает. Если такой недуг появился недавно, возможно, удастся отделаться $400 за замену блока клапанов «автомата». Коль «болезнь» запущена, ремонт коробки может стоит до $2.500. Мы привели цены техцентра специализирующегося на ремонта «автоматов» (кстати, даже не каждый авторизованный дилерский сервис «Nissan» берется за их ремонт). Словом, при покупке «Maxima» с автоматической коробкой, ее тщательная диагностика с замером давления в гидромагистрали обязательна. Полсотни «баксов», которые стоит эта операция, впоследствии могут сохранить несколько тысяч долларов.
Четвертый: мощные 3-литровые модификации имели виско-муфту в переднем дифференциале. Вообще, это атрибут спортивных машин. Виско-муфта позволяет уверенно стартовать, когда, например, одно колесо опирается на асфальт, другое – на проплешину льда. Еще она помогает быстрее проходить повороты, когда вы мчитесь «на все деньги». Ведь в скоростных виражах машина кренится, одно ведущее колесо «разгружается» и начинает проскальзывать. Виско-муфта в такой ситуации пресекает эту пустую растрату энергии мотора, отдавая ее «нагруженному» колесу.
На машинах ранних годов выпуска (1995-1996) виско-муфта не отличалась надежностью – рассыпался одни из подшипников. Неисправность выдают потеки масла на стыке левого ШРУСа и коробки передач – пусть механик обратит на это внимание при осмотре снизу. Устранение дефекта требует переборки КПП с заменой некоторых деталей, что обходится в $1.000 на авторизованном сервисе. В 1997 году конструкцию виско-муфты изменили, и проблема исчезла.
Под капотом «Maxima» устанавливается только мотор V6 объемом либо два, либо три литра
Самый любимый кузов
На некоторых рынках модель предлагалась также в виде универсала. Однако в Россию (и Европу) «Maxima» поступала только с излюбленным нашими соотечественниками кузовом «седан». Более того, любимый кузов всегда напичкан вещицами, без которых для российского автомобилиста седан бизнес-класса просто не мыслим. Бедно укомплектованных «Maxima» не бывает. В любом случае автомобиль будет снабжен электропакетом (окна-зеркала) и кондиционером. Если салон обтянут кожей, то передние кресла наверняка имеют подогрев и сервоприводы.
Кузо

Производство автомобилей в Японии в 2000 году выросло на 25%. Об этом сообщила в своем докладе Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA).
В 2000 году в Японии было произведено 10.14 млн. автомобилей. Эксперты ассоциации отмечают, что основной рост производства пришелся на конец 2000 года, и эта тенденция продолжится в 2001 году. Основным фактором роста производства стало увеличение спроса на продукцию японских автомобилестроительных компаний за пределами страны, особенно в США и Европе.
Вместе с тем, JAMA делает пессимистичные прогнозы по экспорту на 2001 год. Как пояснил представитель JAMA Хироки Мачида, в 2001 году значительного роста экспорта в США и Европу не ожидается, поскольку существует опасность постепенного снижения спроса на нашу продукцию в США из-за перегрева экономики и возможного уменьшения потребительских расходов населения. По оценке Х.Мачиды, в 2001 году число автомобилей, произведенных японскими компаниями, превысит 10 млн., но далеко за эту отметку не зайдет.