Американские авто

В ходе подготовки и написания компютерной программы для АЦП «L-761» были получены некоторые математические данные, после обработки которых и было решено заняться «поглубжее» двигателем автомобиля Nissan Laurel RB25.
В принципе, клиент жаловался не сильно, однако всегда оговаривался, что «иногда машина тянет плохо».
При замере компрессии механическим способом было выяснено , что самая «лучшая» компрессия – в 4 цилиндре ( 12.0 кг\см2 ), а самая «плохая» – в 1 цилиндре – 10.5 кг\см2.
Что и подтверждается данными, которые были «сняты» при работе двигателя на ХХ :
пояснения:
· «Кус-1» – линия «относительной мощности» первого цилиндра
· «Кус-2» – линия относительной мощности второго цилиндра
· «Кус-3» – линия относительной мощности третьего цилиндра
· «Кус-4» – линия относительной мощности четвертого цилиндра
· «Кус-5» – линия относительной мощности пятого цилиндра
· «Кус-6» – линия относительной мощности шестого цилиндра
Относительная мощность – коэфициент ускорения каждого цилиндра относительно общего ускорения двигателя. Грубо говоря : за один оборот двигателя первый цилиндр ускорил общее ускорение на ( примерная величина) – 26 единиц, второй – на 40, третий на 20 единиц и так далее…
То есть, при работе двигателя на ХХ величину «относительной мощности» можно расположить таким образом :
4 – 2 – 3 – 5 – 6 – 1 – лучшими показателями обладает 4 цилиндр, а худшими – 1 цилиндр.
Однако при ускорении двигателя до величины : 4.000 оборотов в минуту, « мощностной разброс» по цилиндрам уже становится немного другим:
На графике стало заметным, что «наилучшая мощность» у 6 цилиндра, а «наихудшая» – у 1 цилиндра. Сравниваем показания :
«Относительная мощность» при работе на ХХ:
4 – 2 – 3 – 5 – 6 – 1
«Относительная мощность» при ускорении :
6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1
То есть, даже при беглом сравнении видно, что «самый плохой» цилиндр – это ПЕРВЫЙ цилиндр. Что и подтверждается механическим измерением компрессии. Конечно, остается еще открытым такой вопрос: почему при ускорении на первое место по относительной мощности вышел Шестой цилиндр, а Четвертый с первого перешел на третье место. Посмотрим, работа продолжается…
Конечно, возможно и такое, что :,- первоначальная идея не верна абсолютно,-
, -верна, но не совсем,-
Полученные данные – это только «первая ласточка».
Пока обработка данных занимает достаточно много времени, но всегда есть возможность автоматизации ввода и обработки данных.
Это только первые попытки при помощи математической графики ЗАГЛЯНУТЬ ВОВНУТРЬ и попытаться ответить на вопрос : Так ЧТО же там внутри и КАК все крутится?…
Это, кстати, и ответ на часто задаваемый вопрос : Для чего тебе все это надо?!!.
А – интересно…
Математические расчет и анализ проведены БОРИСОВЫМ ЭРНЕСТОМ.

Почти три года прошло с того дня, как на тесте Мотора побывала Toyota Avensis – тогдашняя мировая новинка. За это время на рынке кое-что изменилось. В 1999 году увидели свет омоложенная Mitsubishi Carisma и серьезно переработанная Nissan Primera – главные конкуренты Toyota Avensis на нашем рынке в секторе D. На это Toyota осенью 2000 года ответила легким рестайлингом Avensis.
Продукция компании Toyota славится качеством, надежностью и практичностью. Однако для семейного автомобиля этого мало – нужна еще и внешняя привлекательность. Именно в погоне за ней компания заменила в 1998 году рабочую лошадку Carina на модель Avensis (Мотор #6, 1998 г.), обладавшую чуть более интересным обликом. Теперь вот – плановый рестайлинг…
Изменения во внешности невелики. Передний бампер иной геометрии и с более узкой щелью воздухозаборника. Новая оптика головного света под гладкими колпаками. Фальшрадиаторная решетка обрамлена хромированным ободком и имеет не две, а три поперечины, на которых закреплена фирменная эмблема, перенесенная с капота. Боковины не изменились, но ручки дверей и новые зеркала теперь окрашены в цвет кузова. На наш рынок поставляются автомобили с усиленной антикоррозионной обработкой – граница антигравийного покрытия поднята с порога до уровня молдинга. Сзади дело ограничилось хромированной насадкой на глушитель. Не густо…
В салоне – никаких принципиальных изменений (исключение – жидкокристаллический дисплей, на который выводится информация бортового компьютера). Те же, что есть, обусловлены более насыщенной комплектацией – Sol R1 вместо Terra. Отделка под дерево; обшивка сидений велюровая, а не тканевая; подогрев передних кресел; задние стекла, как и передние, имеют электропривод; подогрев наружных зеркал и щеток стеклоочистителей, что немаловажно при нашем климате; четыре подушки безопасности – по две передних и боковых. В целом же – по-прежнему высокое качество изготовления, но без дизайнерских изысков, просторно и светло. Комплектация R2 – кожаный салон и еще две подушки безопасности в передних стойках.
Что еще? Простые, легко читаемые приборы. Удобный кожаный руль с широким диапазоном регулировки по углу наклона. Ручник смещен вперед так, что, не отпустив его, хвататься за рычаг КПП будет неудобно. Передачи включаются несколько необычно. Чтобы попасть в первую или вторую, не нужно двигать рычаг влево (как на большинстве автомобилей) – только вперед или назад.
Вполне удобные сиденья имеют четыре регулировки, в том числе подпора поясницы и высоты подушки. Регулировать наклон спинки не совсем удобно – привод расположен очень близко к средней стойке. В процессе управления стало понятно, что подушка коротковата, при этом регулировка по углу наклона, которой можно было бы поправить положение, отсутствует.
Интересный элемент – очешник между солнцезащитными козырьками. В подлокотниках дверей встроены закрывающиеся емкости для мелочей. По-прежнему не слишком удобен педальный блок. Он смещен вправо, чтобы освободить место для площадки под левую ногу, и в зимней обуви то и дело цепляешь то тормозную педаль, то тоннель.
Доступ назад удобен благодаря большому дверному проему. Сзади так же просторно, как и спереди, вот только под передними сиденьями маловато места для ступней. Второй ряд рассчитан на троих, что подтверждает подголовник посередине. Если третьего не дано, можно воспользоваться подлокотником со встроенными подстаканниками и емкостью для пустяков. Печку могли бы поставить и помощней (или мы ее неправильно отрегулировали) – в задней части салона было холодновато, хотя мороз на улице не так уж и трещал: -13ЎС…
На предыдущем тесте побывал Avensis с 1,6 л двигателем, на этот раз мотор оказался объемом 2 литра и мощностью 128 л.с. Он обыкновенный – инжекторный (Avensis с более совершенными моторами того же объема, но с непосредственным впрыском по официальным каналам на наш рынок не поставляется из-за низкого качества отечественного бензина). Коробка – пятиступенчатая механика.
Крутящего момента на низах вполне достаточно. Вот только не хватает информативности педали акселератора, но к этому быстро привыкаешь. Мотор легко крутится до срабатывания ограничителя с заметным подхватом после 3500 об./мин. Эластичность двигателя и удачно подобранные передаточные числа позволяют уверенно двигаться без частых переключений (что немаловажно в городе) и при этом оставаться в акустически комфортном диапазоне оборотов.
Надо заметить, что Toyota Avensis относится к тому сектору семейных автомобилей, где ценится некий спортивный акцент. В этом отношении машина – как и Carina – с самого начала соперникам проигрывала, будь то Ford Mondeo, Honda Accord или Volkswagen Passat. Интересно, что рекламные ролики, сопровождавшие появление Avensis в Европе, демонстрировали главным образом обитателей задних сидений – можно было сделать вывод, что пассажирам там исключительно удобно. Или что активный водитель особого удовольствия от управления машиной не получит. Верным оказалось и первое, и второе…
При обновлении Avensis это обстоятельство учли, изменения внесли не только во внешность, но и в настройки подвески. Они не радикальные, но вести себя машина стала поживее. Траекторию в поворотах Avensis держит отлично. Поведение мягкое и понятное, неплохая обратная связь. Вот только крены в поворотах больше, чем хотелось бы.
На прямой машина – как на рельсах, курсовая устойчивость хороша. Четкий ноль на руле позволяет расслабиться даже на скоростях, близких к максимальным. Перестроения также проходят четко (учитывая сочетание летней резины и каши на дороге после обильного снегопада).
Тормоза понравились – как по усилию на педали, так и по эффективности. На неоднородном покрытии помогает АБС, которая трудится в паре с EBD (система электронного распределения тормозных усилий).
Уровень комфорта Avensis высок. Отличная подвеска. Она проглатывает буквально все, от стыков покрытия до серьезных ям. И одновременно хорошо демпфирует раскачку на пологих волнах. Удивительно, но комфорт не зависит от загрузки автомобиля. А через некоторое время замечаешь за собой небрежность в оценке качества дороги. Что, в частности, обусловлено увеличенным в рамках российской адаптации дорожным просветом – можно уверенно заруливать в заваленные снегом дворы…
Что ж, встреча с обновленным Avensis оказалась приятной. Как и предыдущая версия, он хорошо спроектирован и качественно изготовлен – надежное транспортное средство для семьи или делового человека. Внешний рестайлинг ничего особо не прибавил, но и не убавил (что самое главное). На данный момент этого, возможно, хватит. Но грядет новая волна обновлений и смены моделей конкурентов. Начало уже положено – новый Ford Mondeo. За ним потянутся другие. И тут уж новым бампером не обойтись…
Автомобиль был предоставлен автосалоном Тойота Центр Лосиный Остров.
Тел.: (095) 105-0055.

Ford собирается в 2009 году начать производство самой мощной в своей истории версии модели Fiesta. Автомобиль получит название Fiesta RS, а под его капотом окажется двигатель объемом 1,6 л с турбонаддувом, который будет выдавать аж 200 л.с. Такие машины станут оснащаться передним дифференциалом и, не исключено, даже полным приводом! Предполагается, что стоить такая машина будет порядка $35 000. Кроме того, Ford начнет делать и более скромный автомобиль под названием Fiesta ST170. Он тоже получит 1,6-литровый двигатель, но мощностью уже 170 л.с.

Причина отзыва – возможные сбои в работе педали газа из-за бракованного троса привода акселератора. Это может привести к тому, что водитель не сможет контролировать работу двигателя.
По словам представителей японской компании, они уже получили 10 жалоб по поводу проблем с работой акселератора автомобиля. Никаких сообщений о произошедших авариях в компанию не поступало. Все отзываемые машины были собраны в период с 1997 по 2000 г.

Технические характеристики Chang Feng Lie Bao Fei Teng 4WD 2.0 AT (CFA6400B) Выпускается с 28.10.2003 г.

Civic Type-R отличают от обычной модели оригинальные передний и задний спойлеры, боковые накладки на кузов, а также логотип компании на красном фоне, расположенный на фальшрадиаторной решетке и стильные диски из легкого сплава.
Новинка оснащается двухлитровым двигателем i-VTEC мощностью 200 лошадиных сил. Этот мотор позволяет автомобилю разгоняться до ста километров в час менее чем за семь секунд.
В продажу новинка поступит только осенью этого года, а цены на Civic Type-R будут объявлены не раньше лета.
На Женевское автошоу запланированы премьеры еще двух модификаций Honda Civic: купе и трехдверного хэтчбека.
А недавно Honda Civic получила престижнейшую в Японии награду – Японский автомобиль года 2001. По мнению жюри, этот автомобиль отличается элегантной внешностью и очень просторным и удобным салоном. Компоновка Civic очень близка к компактным минивэнам. У этого автомобиля совершенно ровный пол. Рычаг переключения передач переместился на переднюю панель. Некоторые зарубежные издания отмечают, что автомобиль спереди напоминает популярный Ford Focus, а сзади – Audi A3. С кузовом седан автомобиль выглядит более солидно и более классически, в то время как модификация с кузовом купе выглядит более спортивно.Модель купе разрабатывалась в Калифорнии и предназначается в основном для американского рынка, в то время как седан был создан в Японии и предназначен для мировых рынков.
Награду Японский автомобиль года компания Honda получает первый раз за последние пять лет и уже в шестой раз за свою историю.

Спортивный седан Aston Martin Rapide пока не оправдывает надежды его создателей. Согласно британским СМИ компания сокращает программу выпуска Rapide до 25 автомобилей в неделю, что составляет 1 250 единиц ежегодно, что на 750 автомобилей меньше ранее запланированной программы.Возможно, именно из-за небольшого спроса Aston Martin переместил сборку Rapide с завода Magna Steyer на собственные производственные площади на заводе Gaydon, где и собирается большинство автомобилей британского бренда.В свете этих событий может случиться так, что вариант Rapide S станет более дешевым автомобилем, чем например Porsche Panamera, Mercedes-Benz CLS и Maserati Quattroporte. Источник: news.infocar.ua

Правительство Японии подвело итоги работы автомобильной промышленности страны за январь. Самый устойчивый рост был отмечен у Honda, объемы продаж которой увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,4%, (89 тысяч автомобилей). На втором месте Toyota, которая «подросла» всего на 1% – 258,6 тыс. машин, причем больше половины из них были проданы в США. У других компаний производство падает. Так, объемы продаж Mazda сократились на 15,2% – при том что экспорт компании существенно возрос. Mazda сейчас больше работает на Европу, именно туда уходит больше 70% продукции предприятия. Спад у Nissan почти незаметный – 0,1%, большую поддержку компании оказывает ее стратегический партнер Renault. А вот Mitsubishi Motors сократила свое производство на 12,6%.
Реакцией на опубликование этих результатов стали призывы в японском правительстве ограничить присутствие западных автокомпаний на японском рынке, т. к. они губят национальное автомобилестроение.

Самому маленькому «тойотовскому» внедорожнику была с рождения уготована роль любимой игрушки для определенной — достаточно специфичной — публики: студентов престижных ВУЗов, подающих надежды артистов и других представителей бомонда. Но чаще всего за рулем RAV4 можно увидеть женщину.
Маленький и симпатичный внедорожник с тремя дверями и своеобразной задней частью был представлен широкой общественности на Женевском автосалоне 1994 г. Год спустя там же показали 5-дверный RAV4. 3-дверная машина практически сразу покорила прекрасную половину человечества. 2-литровый автомобиль длиной 3,7 метра как нельзя лучше подходит для передвижения по городу и его слабоасфальтированным окрестностям. Полноприводная трансмиссия подразумевает некоторые внедорожные возможности, хотя пружинная подвеска не в силах сделать RAV4 конкурентоспособным на труднопроходимых трассах ралли-рейдов. При правильном выборе шин и пляжный песочек, и грунтовки Подмосковья маленькая Toyota «поглощает» вполне охотно. Буду, мне кажется, недалек от истины, если скажу, что RAV4 — городской автомобиль с «придорожными» возможностями. Другими словами, Toyota RAV4 — это типичный SUV (Sport Utility Vehicle) — спортивно-утилитарный автомобиль. Машина для тех, кто ведет активный и здоровый образ жизни, не связанный с «глубокими погружениями» в глухую тайгу. Материальная часть этого легкого внедорожника состоит из несущего кузова, бензинового 16-клапанного двигателя (2 литра, 128 л.с.), который агрегатируется как с 5-ступенчатой механической КП, так и с 4-ступенчатым «автоматом». В начале 1996 г. на RAV4 установили новый двигатель того же объема, но уже мощностью 165 л.с. Подвеска независимая на винтовых пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой и дифференциалом Torsen распределяет усилие между осями в равных долях — 50х50. Есть межосевая блокировка, но отсутствует понижающий ряд, что недвусмысленно намекает на то, что стихия RAV4 — дорога, а не бездорожье.
Внутреннее пространство — образец предельно функциональной японской эргономики. Посадочные места не предназначены для хоккеистов в полной амуниции, но стройные дамы разместятся с комфортом. Задний диван, хоть и оборудован тремя ремнями безопасности, троих вместит вряд ли, потому что спинок как таковых у него всего две и между ними нет подлокотника. Скорее есть смысл рассадить там маленьких детей и любимую породистую собаку. 5-дверная версия RAV4 отличается значительно большим комфортом для задних пассажиров. Во-первых, нет необходимости пролезать назад через откинутые передние сиденья — в их распоряжении персональные двери. Во-вторых, благодаря «дополнительным» 20 см длины, сзади стало побольше места для ног. А вот багажник «в стандарте» у 5-дверки такой же небольшой, как у короткой версии — всего 410 литров. Заднее сиденье складывается как целиком, так и по частям. При необходимости можно увеличить «багажный отсек» до восьми сотен литров. Если выбор сделан в пользу бывшего в употреблении 3-дверного RAV4, будьте готовы к тому, что автомобиль 1995-1996 годов выпуска обойдется вам в 10 тыс. долл. Безусловно, лучше всего будет, если машина начнет проходить плановые ТО на фирменном сервисе. Если же решите сэкономить, вам надо ясно представлять некоторые характерные особенности конструкции, которыми поделились с нами специалисты фирменной СТО.
Машины ранних годов выпуска поступали к нам по разным каналам и, естественно, не были адаптированы к специфическим российским условиям. Первая проблема — с системой питания. Грязь, нерастворимые фракции и просто песок выводят из строя по очереди бензонасос, распределитель топлива и топливные форсунки. При замене придется потратить 200 долларов на бензонасос, около 600 — на распределитель топлива и по 25 — за одну форсунку. Дешевле обойдется замена бензонасоса и чистка топливной системы с демонтажом бака и форсунок (последние диагностируются на стенде). Эта работа обойдется в 130-150 долл., включая стоимость чистящей жидкости. Может подвести и электросистема. Генератор малой мощности и аккумулятор 55 Ач (а именно с такими поступали к нам машины из Германии) с большой неохотой переносят все наши погодные катаклизмы. Выход один — замена генератора на более мощную скандинавскую версию. Стоимость генератора сравнима с ценой хорошего мобильного телефона, а аккумулятор большой емкости можно купить без особого труда и недорого. Возникает вопрос: «А выдержит ли проводка замену генератора на более мощный?» Выдержит, поскольку проводка RAV4 в любых «климатических комплектациях» одинакова.
Чтобы двигатель в жаркую погоду не перегревался, необходимо тщательно чистить радиатор от пыли и пуха (справедливости ради необходимо отметить, что время от времени эта процедура будет полезна любому автомобилю, а не только Toyota). Менять ремни ГРМ и привода гидроусилителя рекомендуется каждые 80 000 км. Время от времени проверяйте герметичность блока управления зажиганием — из-за пришедшей в негодность прокладки влага может проникнуть внутрь этого важного узла и вывести его из строя. Пик крутящего момента приходится на довольно высокие обороты (4600), поэтому если двигатель интенсивно «крутить» при езде по бездорожью, скорее всего придется раскошелиться на новый диск сцепления (75-80 долл.) и оплатить работы по его установке (300-350 долл.).
Нередко встречаются проблемы с механизмом откидывания кресел у 3-дверной версии и запорного механизма спинки заднего сиденья на обеих модификациях. Скорее всего, их тоже придется менять на новые либо с помощью «всемогущих Кулибиных» попытаться восстановить работоспособность вышедших из строя. Постоянная тряска иногда приводит к отсоединению внутренних дверных панелей и дверных уплотнителей — рекомендуем обращать внимание на их состояние. Слишком «легкомысленная» езда по бездорожью, многочисленным бордюрам и колодцам приводит к перекосу пластиковых накладок на дверях и бамперах. Это обстоятельство нужно учитывать при покупке, поскольку перекос пластикового обвеса может являться свидетельством аварии и последующего не очень качественного ремонта. На этом, в принципе, перечень недостатков Toyota RAV4 и заканчивается. Согласитесь — взвесив все «за» и «против», а так же располагая определенной суммой «вечнозеленых американских рублей», трудно отказаться от покупки любимой женщине этого яркого, резвого и очень «добродушного» внедорожника, который она, как и вы, скорее всего будет называть «рафиком».
Технические характеристики Toyota RAV 4
Объем цилиндров, см3 и тип двигателя 1998 R4 бензиновый
Мощность, л.с. при об/мин 128/5600
Максимальный момент, Нм при об/мин 178/4600
Снаряженная масса, кг 1150
Колесная база, мм 2220
Габаритные размеры, мм 3705х1695х1650
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон 0-100 км/ч, с 10,1
Расход топлива (средний), л/100 км 9,7
Тип топлива Аи-95
Максим Ракитин

Не для всех
Спорт-купе Toyota RSC (Rugged Sport Coupe). Концепт чистой воды. Создан в CALTY, дизайнерской студии Toyota, что в Ньюпорт-Бич, Калифорния – уже из этого понятно, на какую аудиторию он ориентирован. Вместе с тем обычная процедура постройки, когда CALTY получает от Toyota по существу готовую инженерную разработку (платформа, силовой агрегат, даже габариты), которую должен соответствующим образом одеть, была отменена. На этот раз руки дизайнеров были полностью развязаны, они создавали лишь чистый образ (в него инженеры пока ничего механического не вписали, поэтому технические характеристики RSC отсутствуют, известны только габариты – 4115х1850х1550 мм, база 2490 мм).
По словам вице-президента CALTY Кевина Хантера, Toyota RSC – это спортивный автомобиль нового поколения для нового поколения покупателей… Традиционно подобные машины создавались с оглядкой на гоночные образцы, выступавшие на асфальте. Мы же обратились за вдохновением к гонкам внедорожным – к ралли, история которых тесно связана с автомобилями Toyota….
Внешность полноприводного купе RSC, построенного по формуле 2+2, полностью отвечает стилю, который можно обозначить словом rugged, содержащимся в названии. Вариантов перевода хоть отбавляй: шершавый, суровый, грубый, прочный, яростный, крепкий…
Функциональная простота гоночной машины. Все выглядит так, как будто собирали автомобиль не на заводском конвейере, а индивидуально – в мастерской спортивной команды (не поймите превратно, RSC – это не самоделка, все выполнено на высочайшем технологическом уровне). Прибор спутниковой ориентации, раллийная коробка с секвентальным переключением, гоночные сиденья с пятиточечными ремнями… Не нравится? Так сами создатели предупреждают: автомобиль этот – далеко не для всех…
Михаил Васильев